Le turbocompresseur comprime l’air d’admission, ce qui augmente sa température. Lorsque le moteur est fortement sollicité, que la température extérieure est élevée ou en cas de sollicitation prolongée, l’air d’admission peut encore se réchauffer. Un refroidisseur d’air de suralimentation performant évacue cette chaleur avant que l’air n’entre dans le moteur.

Dans des conditions d’utilisation normales, l’échangeur air-air d’origine peut être suffisant. Toutefois, en cas de conduite fréquente à forte charge, par temps chaud, sur le sable ou lors d’accélérations répétées et intenses, un modèle plus grand peut être judicieux afin de mieux maîtriser la température de l’air d’admission.

Des températures élevées de l’air d’admission peuvent accroître la charge thermique et dégrader les conditions nécessaires à une combustion optimale. La gestion moteur peut également limiter la puissance afin de protéger le moteur. Un meilleur refroidissement de l’air de suralimentation contribue à maîtriser la température d’admission sous forte charge.

Pas automatiquement. Un intercooler plus grand est avant tout une mesure de refroidissement, et non une optimisation des performances à part entière. Son avantage est de réduire la température de l’air d’admission et de contribuer à maintenir des performances plus constantes en cas de forte sollicitation. Sur un système turbo optimisé pour offrir davantage de puissance, une meilleure gestion du refroidissement de l’air de suralimentation peut être particulièrement pertinente.

Le radiateur du moteur abaisse la température du liquide de refroidissement, tandis que l’échangeur air-air refroidit l’air d’admission comprimé par le turbocompresseur. Les deux systèmes remplissent des fonctions différentes et contribuent à la gestion thermique du véhicule.